Дороги – это одна из принципиальных частей в экономике страны, они играют важную роль для развития промышленного комплекса, производственной сферы, потому дорожные покрытия авто дорог должны быть высококачественными и иметь большенный срок службы.
Для дорожного полотна есть особые требования, которые нужно соблюдать при строительстве либо ремонте. Дороги должны принимать на себя различные потоки транспорта, не препятствовать пассажирским и грузовым перевозкам.
Давайте для начала разберемся, какие же группы дорог есть.
Содержание:
- 1 Общие сведения о автодорогах2 Покрытия дорог
- 2.1 Покрытия дорог нежесткие2.2 Твердые дорожные покрытия2.3 Основная группа покрытий
- 2.3.1 Дорога с грунтовым покрытием2.3.2 Асфальтное покрытие дороги
2.4 Мостовая2.5 Щебеночное покрытие дороги
3 Эксплуатация и уход за покрытием
Общие сведения о автодорогах
Группы:
-
Е – автодороги евро направления.
М – федеральные трассы.
Р – дороги меж административными центрами.
А – дороги, ведущие к транспортным узлам: аэропорт, речпорт, морской порт и т.п.
К – дороги в регионах.
Н – другие дороги.
Почаще всего все дороги делят на три типа: магистраль, высокоскоростное шоссе и рядовая автодорога.
Так же дорогие делят еще на классы:
Скоростные дороги (магистраль, автострада и т.п.) – ширина схожей дороги должны быть не наименее 15 м. Так же непременно обязана находиться разделительная полоса. Наиболее 2-ух полос в одну сторону. Такие дороги предусмотрены для огромного потока машин. Подобные дороги должны быть покрыты высококачественным бетоном. По дорогам подобного типа разрешено движение наиболее 120 км/ч. Статистика указывает, что наиболее 7 000 каров проходит в течение 24 часов по таковым трасам.
Дороги с асфальтом – почаще всего это дороги, которые соединяют административные центры. Ширина дороги в этом случае обязана быть наиболее 7,5 м. За день поток машин добивается отметки в 3-3,5 тыс. каров. Допустимая скорость до 120 км/ч.
Автодороги с наименьшей пропускной способностью – обычно проезжает наименее 3 000 авто. Ширина таковых дорог по эталонам 3,5 -7 м. В качестве покрытия быть может асфальт, но время от времени допускается просто булыжное покрытие. Высокоскоростной режим на таковых дорогах добивается отметки 100 км/ч, а транспорт наиболее 6 тон не имеет способности проехать. Эта категория имеет покрытие наиболее низкого свойства. Конкретно потому движение затруднённое, в особенности в осеннюю пору и в весеннюю пору. Скорость не обязана превосходить 80 км/ч, а за день проезжают лишь 1000 машин. Грузовики не допускаются к проезду по данной для нас дороге, потому что могут нанести, серьезны повреждения покрытию.
Проселочная дорога – почти всегда эта дорога совершенно без покрытия.
Лесная дорога – из наименования ясно, что это дороги, которые пролегают в лесу. Эти дороги почаще всего употребляют, что бы выслеживать состояние леса, по ним движутся егеря, лесовозы и т.п. Так же по сиим дорогам движутся пожарные в случае лесного возгорания.
К огорчению не все дороги в Рф могут повытрепываться неплохим качеством. А ведь конкретно от этого зависят грузо и пассажирские перевозки. Плохая дорога можем привести к трагедиям, поломке тс, повышению расхода горючего и т.п.
Зависимо от покрытия дороги делят на:
-
— мостовые,
— дороги из цемента и бетона,
— гравийные,
— грунтовые,
— дегтебетонные,
— дороги из асфальта и бетона,
— покрытие субстанциями с органическими материалами.
Покрытия дорог
Покрытия дорог нежесткие
В эту категорию можно отнести:
Покрытия из щебня. Он является главным материалом для дороги. Почаще всего такие дороги можно повстречать в микрорайонах, парках, т.е. это дороги, где нет высочайшей проходимости либо высочайшей перегрузки.
Покрытия из гравия. Весьма похоже на предшествующий вариант, разница лишь в самом материале.
Грунтовое покрытие. Такие дорожки почаще всего являются декоративными.
Твердые дорожные покрытия
К этому виду относятся:
Конструкции из цемента – почаще всего это нужно для строительства мостов и переправ. Весьма устойчивы к перегрузкам, а так же к погодным условиям.
Мощенные – сейчас изредка можно узреть дороги из отлично уложенного натурального камня, но в парках и остальных зонах отдыха, это хороший вариант. Сюда можно отнести брусчатку различных цветов, цветов и форм.
Асфальт – сейчас это главный вид покрытия. Его стали использовать довольно издавна, оно просто укладывается, при правильной технологии прослужит большенный период времени. Что бы прирастить срок службы, под низ изготавливают специальную подушечку. Для связывания частей используют смолу, которая устойчива к перепадам температур.
Как вы уже сообразили, различные покрытия подразумевают, что по ним будет двигаться определённый транспорт. Строители стараются учитывать этот показатель при закладке либо ремонте дорожного полотна.
Основная группа покрытий
Разделение покрытий на виды весьма принципиально, так как следует осознавать какой тип идеальнее всего подойдет в том либо ином месте. К примеру, в местах, где много грунтовых вод не разумно класть асфальт, потому что он весьма стремительно испортится и его придётся поменять. На данный момент все наиболее пользующимися популярностью стают покрытия с добавлением органических материалов. Они наиболее дешёвые, но не ужаснее аналогов по чертам эксплуатации. Мы привыкли почаще созидать дороги с покрытием из асфальта, но не задумываемся, что он тоже можем быть различным.
Дорога с грунтовым покрытием
Довольно распространённый тип покрытий, в некие деревни и поселки можно добраться лишь по ним. Если покрытие не укреплено, то в весенне-осенний период дорога припоминает кашу. Для прокладки таковой дороги употребляют грунт, который остается на месте копки котлована либо канала. В сухое время, можно попасть в клубы пыли, в особенности если несколько машин движутся вереницей. Если на дороге возникла колея, то это является еще одним ограничением при движении.
Все выпуклости просто подсыпают гравием и песком. Если этих компонент не плохое количество, то дорога может прослужить довольно длительно, даже при неизменных осадках. Самыми наилучшими числятся дороги, которые возведены на пластах глины. Щебень, песок им остальные составляющие можно отлично утрамбовать, тем выходит неплохой цельный слой. Средняя проходимость таковых дорог – 100 машин за 24 часа. Если машин еще больше, то покрытие теряет все свои характеристики и разрушается, в этом случае, следует помыслить о асфальте.
Такую поверхность необходимо повсевременно подсыпать, а так же при помощи грейдеров разравнивать.
ВАЖНО: что бы прирастить проходимость таковой дороги, можно домешать в ее состав битум либо цемент. В этом случае, даже если за день проедет 500 машин, дорога не пострадает. Но грузовикам заезд будет запрещён.
Органические составляющие
Для прокладки серьезной дроги, требуются средства и что бы очень не затрачиваться, в местах, где не очень высока проходимость, укладывают облегченный вариант покрытия. Они могут припоминать укрепленные грунтовые дороги. Сверху кладут особый материал, который пропитывает все составляющие и скрепляет их меж собой. Из-за этого составляющие не разлетаются и не расходятся. По такому покрытию пускают не только лишь легковые авто, да и грузовики. Погодные условия тоже не влияют на покрытие.
В качестве базы берут большой щебень либо гравий, на него насыпают материал наиболее маленький, самым верхним слоем лежит галька либо маленький щебень. Готовую базу заливают битумом либо хоть какой иной органической связывающей. Поверхность становится ровненькой и однородной, но при всем этом шершавой, чтоб не терялось сцепление с колесами. Имеет отличные водоотталкивающие характеристики, а масло не дает воде просачиваться вовнутрь.
Основным недочетом является нехорошая устойчивость в горячий период времени. Битум может стать вязким, теряет свою крепкость и может быть ограничение движения грузовых машин в этот период времени.
ВАЖНО: при наиболее высочайшей проходимости, можно наносить несколько слоев битума, что бы дорога стала наиболее устойчивой.
Асфальтное покрытие дороги
В составе данного покрытия битум либо деготь, а так же остальные разные добавки. Это более всераспространенный вид покрытия, вы его сможете повстречать фактически на всех дорогах, автострадах и даже на шоссе. По таковой дороге за день может проехать наиболее 3 000 машин, а так же просто передвигается особая техника и грузовые машинки. Укладка быть может:
Прохладной.
Теплой.
Жаркой.
Какой вариант избрать, зависит от добавок. Если необходимо подогреть материал, то требуется особая техника. В качестве наполнителя употребляют щебень, порошок из горных пород, битум, гравий и песок. Твердость покрытия зависит от величины фракций. Чем выше эта величина, тем больше шума вы услышите при движении по таковой дороге, в особенности на высочайшей скорости. Это эластичное покрытие, но оно не способно выдерживать высочайшие перегрузки, если употреблять как самостоятельный материал. Конкретно потому под асфальт изготавливают многослойную подушечку. Толщина и сам материал зависят от местности и индивидуальности ландшафта.
К недочетам относят неплохую поглощаемость света. Потому в горячий денек, поверхность очень греется, покрытие становится наименее крепким и плохо действует на колеса машин. В черное время суток, огни от встречных машин не весьма отлично видны. Конкретно потому на асфальт наносят светоотражающие полосы из специальной краски.
Время от времени на поверхность насыпают наиболее светлый материал, закатывают его катком. В этом случае, получившаяся цельная дорога начинает лучше отражать свет. Но всю поверхность закатать таковым образом недозволено, лишь частями. Тем изменяются характеристики дорожного полотна, и шофер меньше утомляется.
Плиты железобетонные
Существует два варианта такового покрытия:
Бетонирование всего участка конкретно на месте.
Внедрения готовых плит. Плиты наиболее крепкие, потому что при их разработке обрабатывались с применением вибрации и пара.
Под эту дорогу, так же нужно сконструировать неплохую подложку. Это дозволит умеренно распределить всю нагрузку.
Составляющие для производства плит, выбираются особо кропотливо. В качестве основ берут цемент М300. Толщина самого настила равна 24 см. Непременно нужен уклон на обочину, что бы вода без заморочек стекала с поверхности.
ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ: при помощи армирующей железной сетки, можно уменьшить толщину, но при всем этом прирастить срок службы поверхности.
Есть страны, в которые почаще можно повстречать бетонные покрытия, нежели асфальт. Они весьма крепкие, да и наиболее дешёвые. Для сотворения неплохого сцепления, поверхность делают шероховатой. Если работы проведены верно, то ни одна дорога не сравнится с бетонной.
Почаще всего используют непрерывную подачу бетона, но время от времени употребляют уже готовые плиты. Конфигурации температуры так же могут воздействовать на поверхность. Чтоб не вышло растрескивания, необходимо созодать любые 80 метров, разрез в 3 см. В щель кладут эластичный материал, который «играет» при сдавливании либо расширении. Так же любые 10 метров, можно созодать бетонные швы.
Мостовая
Такую дорогу укладывают штучным камнем. Здесь могут быть применены естественные камешки (булыжники размеров 14-18 см в форме шашек либо конусов) либо искусственно сделанные. Для сотворения такового покрытия требуется спец.
Такие дороги получаются весьма неровными, потому от их все почаще отрешаются.
Брусчатку и мозаику можно узреть в городках, это улучшенный вариант. Материал выходит крепким, но дорогостоящим.
Щебеночное покрытие дороги
Покрытие похоже на гравийное, создано для маленький проходимости каров. В составе покрытия быть может раздробленный гранит, почаще всего употребляют известняковые породы.
Нижние слои засыпают щебнем достаточно большого размера (70-120 мм), верхний слой наиболее маленький (до 40 мм). Под настил из щебня, сооружают подушечку из песка, шлака, гравия.
Во время укладки, всю поверхность отлично проливают водой, а потом все кропотливо утрамбовывают. Происходит цементация и появляется крепкая поверхность.
По мере необходимости можно создать несколько слоев из щебня. Не запамятовывайте создать уклон в 30%, что бы с поверхности стекала вода.
Минусом является не долговечность покрытия, в особенности при интенсивном движении. Что бы прирастить срок службы, его можно залить битумом либо дегтем.
Эксплуатация и уход за покрытием
Что бы покрытие было крепким, нужно впору убирать выпуклости, снег, грязюка и т.п.
Принципиально сооружать стоки для воды, в особенности они необходимы в период с весны до конца озари. Благодаря перегрузкам от колес, на поверхности нередко возникают волны, и даже сдвиги. В летнюю пору нужно убирать пыль на дорогах, потому что она мешает водителям и помогает машине резвее ломаться.
Для обеспыливания, советуют покрывать полотно дороги особыми смесями. Перед нанесением непременно выровнять дорогу. Количество раствора можно высчитать из расчета 1 л на 1 кв.м. Обеспыливания хватит в среднем на 3 месяца.
В зимнюю пору принципиально очищать дорогу от снега и гололеда. При помощи бульдозеров, грейдеров и снегоочистителей убирают основную массу снега. С обледенением борются, применяя песок, золу, шлак и гравий. Так же могут применяться хим вещества, под действием которых лед начинает таять.
ВАЖНО: не запамятовывайте обработать машинку антикоррозийными средствами, чтоб хим вещества не привели ее в негодность.
Работы по ремонту дорог могут быть таковыми, как устранение трещинок и выбоин, удаление просадки, профилирование, ремонт земельный поверхности, сюда же относится и чистка от загрязнений.
Нужно проводить ремонт один – дважды в год. Это быть может: обработка поверхности асфальта, щебня либо гравия; подмена испорченной плиты и т.п.
Мы разглядели разные варианты покрытий, а так же их индивидуальности. Нужно не только лишь верно уложить полотно, да и впору проводить профилактику. При таковых критериях, можно рассчитывать, что дорожное покрытие прослужит довольно большенный период времени.